BOB半岛（学院汽车工程国家重点实验室，工业装备结构分析，大连理工大学，辽宁，大连，116024）

　　摘要：基于材料科学和机械工程的结合上，车高强度钢热冲压成型过程进行了分析。热成型工艺包括：快速加热合金，奥氏体微观结构，冲压和及时冷却，保持压力和淬火。结果表明，对样品进行淬火的热压成形，加热至900℃时，大部分奥氏体微观结构改变成均匀的马氏体。最佳的拉伸强度和屈服强度分别为1530 MPa和1000MPa的，均达到23％左右的形状变形。样品没有发生过回弹缺陷。

　　作为一种有效的经济的能源措施，轻巧的汽车发展方向，已成为汽车行业最重要的研究课题之一。实现汽车轻量化的主要途径有三个：优化汽车框架和结构，使车辆的车身或者车架的，新的和替代材料，降低整车质量（高和超高强度钢，可作为替代材料，因为它的厚度更薄，），汽车轻量化，如厚度梯度高强度钢（HSS）或金属系化合物板通过连续冲压或热压成形[1]为了采用先进的制造技术。HSS已经应用在国内一些高档车，关键生产技术一直占主导地位的外国公司，如Acelor公司，从而显着提高了产品成本。由国内自行设计的热压成型技术和水冷却模具，汽车HSS可以生产替代国外汽车零部件。

　　在一般情况下，随着钢质坯件的机械强度的增强，其可塑性急剧恶化。这是很难适用于传统的冷冲压技术进入该领域取代HSS。同时，填补了马氏体钢应用空白，热冲压技术作为一项新技术，它结合了金属热塑性成型法和水冷却模具淬火原则。在本文中，形成硼钢空白和水冷却用模具骤冷

　　的过程期间同时烫印。相对于原汽车珠光体钢[2]，汽车HSS通过以下方式获得先进的热压成形技术可以减少车辆的总质量的30％左右，实现复杂的几何形状，高安全性和机械强度。其原因是最佳的塑性和延展性的奥氏体显微组织可以通过高温下[3 - 5热压成形方式获得，同时形成后和骤冷的[6 - 8]条件将得到具有优异机械性能、重量轻的HSS将。为实现车辆的重量轻，热成型更薄的HSS板的应用将成为一个重要的措施。

　　另外，为了在高温下形成高速钢，以避免裂纹和回弹，样品需要快速加热和完全变换成稳定的奥氏体组织。然后，样品被压在自制的水冷却模具中冷却，对于得到的HSS样本，其形状冻结字符或没有回弹缺陷是一个明显的优点，并且大部分样品中的显微组织为马氏体。样品的厚度是1.6毫米，在HSS这个实验中的主要元素BOB半岛，示于表1。

　　品放入炉中，在一定的温度下加热4分钟；3）删除它由机械手并把它变成热成形模具，快速按下；4）同时，在约30℃/ s的冷却水在土堆，通过拉伸试验系统进行分析的样品的机械性能和由金属金相图片分析装置分析的显微组织的外观。试验样品的形状和尺寸示于图1。

　　硼钢（HSS）的机械性能不同厚度（1.0毫米，1.6毫米，2.0毫米，2.5毫米，3.0毫米和4.0毫米，分别）进行了检查（GBT16865-1997征求意见BOB半岛，样本选取沿0℃，45℃和90℃轧制方向分别）BOB半岛。单向拉伸试验（金属拉伸试验的标准GBT228-2002）的基础上被完成。相比与USIBOR1500，HSS具有不同厚度的实验中基本力学性质的值如图2所示。

　　图2示出了样品（除了用厚度为4.0毫米的一个）的拉伸强度和屈服强度，水冷淬火后，分别达到1500 MPa和1 000兆帕。淬火前的强度的值的两倍优于那些样本，和几乎相同的那些板的厚度1.75毫米从Acelor公司（USIBOR1500在图1所示）。

　　图2不同厚度的高强度钢淬火后的抗拉强度和屈服强度 通常，热压成形的样品作化转变温度以上的马氏体组织。本实验中的加热温度的范围是在750?1000℃，因为它在空气中的样品要交付了3 s 左右。然后，根据分析的样品室的拉伸强度，热成形后在不同的温度和淬火，最适温度可以发现，如图3。

　　从图3，这是明显的价值达到900兆帕，抗拉强度Rm 在750℃的最优值在900℃，为1530兆帕，当温度高于900℃，该值将下降。在结构的Fe-Fe 3C 相图分析的基础上，在750℃时，样品处于铁素体的奥氏体组织共存的过渡区。此时，奥氏体显微组织的样品中出现，并通过水冷却，它可以转化为马氏体组织。因此，机械性能，如拉伸强度和屈服强度，将得到改善。也就是说，样品的拉伸强度是一个小较高她比原有的（Rm 是600兆帕斯卡或左右）。奥氏体的含量变大，随着温度的升高，和拉伸强度将逐渐提高。至于22MnB5钢而言，奥氏体化温度为约880℃。正如图3所示，如果样品迅速被加热到900℃，空气冷却3，奥氏体的微观结构得到完全。然后，样品是热的形成和水冷却的淬火，马氏体组织样品中的馏分是95％以上，所以该曲线示出了峰值。然而，当温度超过900℃，因为过热度太大，微米晶粒长得这么大的拉伸强度将降低。因此，高温奥氏体组织样品被加热迅速获得晶粒细化，以确定高强度钢的力学性能的主要因素。不同于在实验室中，在本文中，成型和水冷却系统的生产线中产生的样品的相互作用机制可以客观地显示字符的质量的产品的制造性能和微工程应力/MPa 淬火后的拉伸强度

　　至于样品而言BOB半岛，A 是初始的和未经处理的样品; B 是在900℃加热4分钟的样品，C 是热处理后的试样和水冷却的淬火。的A ，B 和C 的变形，分别为32％，24％和6％左右。一般而言，A 是由主珠光体和少量的铁素体，这是优于马氏体的韧性，因此，其变形是相对较好的。B 由与高温的过渡奥氏体微观结构，其韧性也优于马氏体，和变形是大于后者。 C 是组成超过95％的马氏体和小奥氏体。由于其较高的强度，韧性和可塑性的马氏体是较低的，这就是说，变形C 是最低的，在图4中，当把样品加热4分钟，拉伸在900℃，应力 - 应变曲线和testforce 位移分别获得曲线。

　　（a ）应力 - 应变曲线 （b ）试验力 - 位移曲线应力 - 应变曲线和拉伸试验的试验力位移 从图4（a ）后，加热至900℃时，样品的微观结构已经被完全变成奥氏体。曲线的弹性变形阶段中的值将趋于屈服点，之后逐渐增大的轴向试验力。这就是说，将开始明显的塑性变形的样品后的屈服点。当它被连续地拉伸，直到曲线的峰值点，缩颈的样品会发生。通过高峰，应力 - 应变关系将变得更加复杂。从图4（b ）中，相应的峰值后，试验力将降低，随着样品直到断裂的减少的横截面积。适当的韧性及塑性变形奥氏体化的样品，在900℃的适当的关系可以看出，将有助于HSS 是热形成为复杂的汽车零件。这是一个有效的措施，构成高速钢与室温马氏体字符的，这本文对于HSS 热成型设计过程的一个理论基础。

　　汽车热成型零件和原来的冷成型件的实际对比。无论是在回弹缺陷和在成形性有明显的差别，如在图5-1所示。

　　从图5-1，它表明，热成型件具有更高的精度，形状几乎没有失真，无回弹缺陷。但冷成型件出现变形缺陷，压接，大的回弹和扭曲沟明显，可以摧毁收益率的产品严重的产品严重破坏的产量，因此，同传统的冷成型不同，车高强度钢所生产的热成型已成为一种必然的趋势。此外，不仅成形性和微观结构的贡献的基础上BOB半岛，而且在成本上。样品的组合物如表1所示。例如，组分硼作为样本的一个组成部分，可以减少能量的晶界上的梯度，因为它很容易吸附在晶界中，以填补较低能量的温度/℃

　　缺陷。虽然水冷系统，一个相铁素体的奥氏体化温度下降很容易在晶界上成核。但是，铁素体和贝氏体的成核和生长将变得更慢，因为在晶界上的较低的能量梯度的，并且是有益的，使奥氏体稳定，如果硼或处理参数的内容是不适合的，将沉淀成分硼超饱和在晶界上，成为新的沉淀相，这使得能量梯度放大的核，导致硬化样品的能力下降。

　　在生产线中，混合相的析出和生长将有效地被禁止，通过控制温度和加热速率。样品被加热至900℃，保持4分钟。淬火后的样品的外观，在不低于30℃/ s的冷却速率的微观结构是在图6所示。

　　初始样品的主要微结构，还没有得到热成形和冷却水骤冷，在图6（a）中，组成的铁素体，珠光体和少量的碳化物。其抗拉强度Rm和屈服强度分别只有653兆帕和500兆帕。如图6（b）表示，大部分样品的显微组织的淬火后的马氏体，是带状形状的内容，这是在95％以上，并有无裂纹和其他应力缺陷。原因是整个过程中样品在水中均匀地加热和冷却；基于“C”曲线，甚至得到紧密排板条马氏体微结构也是由于最佳的水的冷却速率，因此，里面的残留相位是非常小的，此外，完整的接近排显微结构表明，残余应力（包括热应力和热相变应力等）已被完全释放，不存在微间隙中的微米晶粒，以便受益更高的安全性和更好的机械性能的试样。

　　HSS的车辆在国内的研究大多局限于在实验室做的，但先进的自动化生产技术是在实验室中难以实现。在本文中，产生的HSS的属性的目标是令人满意的，和实际生产线的技术工艺也符合大规模生产的要求。

　　（a）原始HSS热成型，淬火前的组织; （b）取得HSS热成型，淬火后的组织。

　　1）在生产线中，作为高速钢迅速加热至900℃，保持4分钟，拉伸强度可以达到1530 MPa.If 温度的最优值是太低，奥氏体转变将是不完整的，与此相反，如果温度过高，细颗粒将增长过大。他们都将减少的拉伸强度。

　　2）由于在高温下，含22MnB5的钢（HSS）适当的韧性及塑性变形性能使奥氏体化HSS可以有利地热形成为复杂和精确的汽车零部件。

　　3）在淬火过程中的最佳水冷却速率可以使HSS实现了理想的显微组织中的超过95％的马氏体和非常小的量残余奥氏体，并有助于缓解应力程序有效地完成。这也是保证HSS部分具有高强度和无缺陷，如破裂和卷边。

　　1 外文翻译的基本内容 应选择与本课题密切相关的外文文献（学术期刊网上的），译成中文，与原文装订在一起并独立成册。在毕业答辩前，同论文一起上交。译文字数不应少于3000个汉字。 2 书写规范 2.1 外文翻译的正文格式 正文版心设置为：上边距：3.5厘米，下边距：2.5厘米，左边距：3.5厘米，右边距：2厘米，页眉：2.5厘米，页脚：2厘米。 中文部分正文选用模板中的样式所定义的“正文”，每段落首行缩进2字；或者手动设置成每段落首行缩进2字，字体：宋体，字号：小四，行距：多倍行距1.3，间距：前段、后段均为0行。 这部分工作模板中已经自动设置为缺省值。 2.2标题格式 特别注意：各级标题的具体形式可参照外文原文确定。 1．第一级标题（如：第1章绪论）选用模板中的样式所定义的“标题1”，居左；或者手动设置成字体：黑体，居左，字号：三号，1.5倍行距，段后11磅，段前为11磅。 2．第二级标题（如：1.2 摘要与关键词）选用模板中的样式所定义的“标题2”，居左；或者手动设置成字体：黑体，居左，字号：四号，1.5倍行距，段后为0，段前0.5行。 3．第三级标题（如：1.2.1 摘要）选用模板中的样式所定义的“标题3”，居左；或者手动设置成字体：黑体，居左，字号：小四，1.5倍行距，段后为0，段前0.5行。 标题和后面文字之间空一格（半角）。 3 图表及公式等的格式说明 图表、公式、参考文献等的格式详见《吉林化工学院本科学生毕业设计说明书（论文）撰写规范及标准模版》中相关的说明。

　　译文： 中国上市公司偏好股权融资：非制度性因素 国际商业管理杂志 2009.10 摘要：本文把重点集中于中国上市公司的融资活动，运用西方融资理论，从非制度性因素方面，如融资成本、企业资产类型和质量、盈利能力、行业因素、股权结构因素、财务管理水平和社会文化，分析了中国上市公司倾向于股权融资的原因，并得出结论，股权融资偏好是上市公司根据中国融资环境的一种合理的选择。最后，针对公司的股权融资偏好提出了一些简明的建议。 关键词：股权融资，非制度性因素，融资成本 一、前言 中国上市公司偏好于股权融资，根据中国证券报的数据显示，1997年上市公司在资本市场的融资金额为95.87亿美元，其中股票融资的比例是72.5％，，在1998年和1999年比例分别为72.6％和72.3％，另一方面，债券融资的比例分别是17.8％，24.9％和25.1％。在这三年，股票融资的比例，在比中国发达的资本市场中却在下跌。以美国为例，当美国企业需要的资金在资本市场上，于股权融资相比他们宁愿选择债券融资。统计数据显示，从1970年到1985年，美日企业债券融资占了境外融资的91.7％，比股权融资高很多。阎达五等发现，大约中国3/4的上市公司偏好于股权融资。许多研究的学者认为，上市公司按以下顺序进行外部融资：第一个是股票基金，第二个是可转换债券，三是短期债务，最后一个是长期负债。许多研究人员通常分析我国上市公司偏好股权是由于我们国家的经济改革所带来的制度性因素。他们认为，上市公司的融资活动违背了西方古典融资理论只是因为那些制度性原因。例如，优序融资理论认为，当企业需要资金时，他们首先应该转向内部资金（折旧和留存收益），然后再进行债权融资，最后的选择是股票融资。在这篇文章中，笔者认为，这是因为具体的金融环境激活了企业的这种偏好，并结合了非制度性因素和西方金融理论，尝试解释股权融资偏好的原因。

　　索绪尔提出的语言符号任意性，近些年不断受到质疑，来自语言象似性的研究是最大的挑战。语言象似性理论是针对语言任意性理论提出来的，并在不断发展。象似性是当今认知语言学研究中的一个重要课题，是指语言符号的能指与所指之间的自然联系。本文以中国诗歌英译为例，探讨象似性在中国诗歌翻译中的应用，从以下几个部分阐述：（1）象似性的发展；（2）象似性的定义及分类；（3）中国诗歌翻译的标准；（4）象似性在中国诗歌翻译中的应用，主要从以下几个方面论述：声音象似、顺序象似、数量象似、对称象似方面。通过以上几个方面的探究，探讨了中国诗歌翻译中象似性原则的重大作用，在诗歌翻译过程中有助于得到“形神皆似”和“意美、音美、形美”的理想翻译效果。 关键词：象似性；诗歌；翻译

　　2、应力和应变 在任何工程结构中独立的部件或构件将承受来自于部件的使用状况或工作的外部环境的外力作用。如果组件就处于平衡状态,由此而来的各种外力将会为零,但尽管如此,它们共同作用部件的载荷易于使部件变形同时在材料里面产生相应的内力。 有很多不同负载可以应用于构件的方式。负荷根据相应时间的不同可分为: (a)静态负荷是一种在相对较短的时间内逐步达到平衡的应用载荷。 (b)持续负载是一种在很长一段时间为一个常数的载荷, 例如结构的重量。这种类型的载荷以相同的方式作为一个静态负荷; 然而,对一些材料与温度和压力的条件下,短时间的载荷和长时间的载荷抵抗失效的能力可能是不同的。 (c)冲击载荷是一种快速载荷(一种能量载荷)。振动通常导致一个冲击载荷, 一般平衡是不能建立的直到通过自然的阻尼力的作用使振动停止的时候。 (d)重复载荷是一种被应用和去除千万次的载荷。 (e)疲劳载荷或交变载荷是一种大小和设计随时间不断变化的载荷。 上面已经提到，作用于物体的外力与在材料里面产生的相应内力平衡。因此,如果一个杆受到一个均匀的拉伸和压缩，也就是说, 一个力,均匀分布于一截面,那么产生的内力也均匀分布并且可以说杆是受到一个均匀的正常应力,应力被定义为 应力==负载 P /压力 A, 因此根据载荷的性质应力是可以压缩或拉伸的,并被度量为牛顿每平方米或它的倍数。 如果一个杆受到轴向载荷，即是应力，那么杆的长度会改变。如果杆的初始长度L和改变量△L已知，产生的应力定义如下: 应力==改变长△L /初始长 L 因此应力是一个测量材料变形和无量纲的物理量 ,即它没有单位;它只是两个相同单位的物理量的比值。 一般来说,在实践中,在荷载作用下材料的延伸是非常小的, 测量的应力以*10-6的形式是方便的, 即微应变, 使用的符号也相应成为ue。 从某种意义上说，拉伸应力与应变被认为是正的。压缩应力与应变被认为是负的。因此负应力使长度减小。 当负载移除时，如果材料回复到初始的，无负载时的尺寸时，我们就说它是具有弹性的。一特定形式的适用于大范围的工程材料至少工程材料受载荷的大部分的弹性, 产生正比于负载的变形。由于载荷正比于载荷所产生的压力并且变形正比于应变, 这也说明,当材料是弹性的时候, 应力与应变成正比。因此胡克定律陈述, 应力正比于应变。 这定律服从于大部分铁合金在特定的范围内, 甚至以其合理的准确性可以假定适用于其他工程材料比如混凝土，木材，非铁合金。 当一个材料是弹性的时候，当载荷消除之后，任何负载所产生的变形可以完全恢复,没有永久的变形。